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大众途锐深陷“进水门” ：设计缺陷致发动机频现故障

尹丽梅、童海华

自2017年6月起，大众旗下进口途锐车型因设计缺陷导致发动机频发“进水门”故障，遭到多地车主集体投诉。在国家质检总局启动缺陷调查，并多次约谈和敦促下，2018年3月7日，大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称“大众中国”）发布召回声明并给出解决方案。不过，因无法接受召回方案，彼时包括兰某等48名途锐车主以产品责任纠纷为由，联名上诉，将大众中国告上法庭。

如今，已发酵两年多时间的大众途锐“进水门”事件迎来最新进展。7月29日，《中国经营报》记者从北京市朝阳区人民法院（以下简称“朝阳法院”）获悉，48名进口途锐车主起诉大众中国一案一审宣判。朝阳法院一审认定，大众中国的公告对产品设计缺陷的描述含义不清晰、不准确，一审判决其向48名进口途锐车主如实告知车辆设计缺陷。对于已遭遇车辆发动机损坏事件的兰某等3名车主，朝阳法院一审判决大众中国向其赔钱退车，赔偿金额为63万元至68万元不等。而另外45名车主因车辆未发生实际损失，其诉求被驳回。

为进一步了解途锐“进水门”事件相关情况，本报记者致电致函大众中国方面，其公关传播部相关负责人未对相关问题予以正面回应，仅回复称：“目前，我们已收到法院的判决结果。我们将继续与相关车主进行密切沟通，尽快妥善解决相关问题。”

“进水门”持续发酵

自2017年起，大众途锐汽车不断受到存在设计缺陷的质疑。

据了解，2016年8月，此次获赔的其中一名车主兰某花60余万元购买了一辆当年5月份出厂的进口大众途锐越野车，使用11个月后车辆在雨天驾驶时因发动机进水熄火。兰某认为彼时大众中国提供的维修方案不能根本解决问题，要求大众中国收回涉案车辆并赔偿购车损失。双方协商无果，兰某诉至法院要求大众中国告知涉案车辆质量缺陷的有关信息，并公开致歉。此外大众中国需赔偿其购车款等损失69万余元及其他费用7万余元。

与此同时，多位大众途锐车主发现车辆发动机存在进水的情况。

针对众多车主集中反映的车辆发动机进水故障，2017年8月和9月，大众中国先后发布《针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明》及《途锐车型售后服务行动通知》，表示将对所涉及的途锐车型进行免费全面检测，并将提供技术解决方案。

不过，大众中国彼时拿出的“避重就轻”的解决方案并未能平息涉事车主的愤怒。多次维权未果后，2017年12月，数十位途锐车主发起集体诉讼，将大众中国告上法庭。

随后，经过国家质检总局实施的缺陷调查及多次约谈，2018年3月7日，大众中国启动召回计划，决定自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015~2018年款途锐系列汽车，总计约3.3万辆。

与此同时，值得注意的是，在2018年央视“3·15”晚会上，大众途锐因存有发动机进水严重的质量问题曾被点名，随后大众中国发布致歉声明，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也公开道歉，并承诺解决问题。

然而，对于大众中国提出的召回及解决方案，途锐车主表示无法接受，其认为涉事途锐产品存在设计缺陷，而大众中国的这一方案不能解决问题。至此，途锐车主仍然坚持走诉讼维权路径。

2018年12月14日,在车主发起诉讼一年后，大众途锐“进水门”一案于朝阳法院正式开庭审理。据澎湃新闻报道，在庭审中，针对涉事途锐车型是否为产品设计缺陷问题，涉事双方曾展开激烈交锋。

颇为值得关注的是，在此次车主诉讼中，一名车主针对大众中国的召回维修措施申请了司法鉴定。对此，朝阳法院委托北京中机车辆司法鉴定中心对涉案途锐车辆进行鉴定。北京中机车辆司法鉴定中心鉴定的结果显示，大众途锐汽车由于设计缺陷，导致其发动机存在通过进气口进水而被损坏的风险。

鉴定中心认为，大众中国在召回公告中提供的在车辆进气口处加装导流板措施有效、合理，且并未给车辆使用带来新的危险与不利影响；而大众中国在召回公告中提供的移除单向排水阀措施不合理，该措施会造成车辆行驶过程中的实际涉水高度降低，同时会减少空气滤芯的使用寿命、影响发动机进气。

不过，对此，大众中国辩称，公司认可涉案车辆存在设计缺陷,但已履行了生产者对缺陷汽车产品的召回义务。同时，其表示，“移除不必要的排水阀”措施是全球范围内针对涉案车型统一采取的措施,已足以排除产品的缺陷。

由于涉事双方均在案件审理过程中提出了证据，在第一次开庭审理后，这一案件并未当场宣判审理结果。

一审落槌

大众途锐“进水门”事件自爆光以来便持续受到关注。7月29日，陷入拉锯战的途锐“进水门”案件终于迎来一审判决结果。

朝阳法院一审认定，大众中国的公告对产品设计缺陷的描述含义不清晰、不准确，一审判决其向48名进口途锐车主如实告知车辆设计缺陷，内容需经法院核准。

此外，针对兰某等3名车主的涉案车辆发动机受损的情况，法院综合案情，以保护消费者合法权益为原则，不增加消费者维权诉累为综合考量因素，并结合3名车主车辆的使用情况，酌情确定大众中国赔偿3名车主经济损失63万元至68万元不等，相关涉案车辆将交付给大众中国。而另外45名车主因车辆未发生实际损失，其诉讼请求被驳回。

综合鉴定中心的鉴定结果，朝阳法院经审理认为，导致大众途锐汽车“进水门”故障的关键点在于产品设计缺陷。朝阳法院认为，作为设计缺陷产品的生产者，大众中国有义务清晰、准确地告知消费者产品的缺陷内容。

然而，值得注意的是，在大众中国的相关召回备案中其并未明确提及它的设计缺陷，而仅表示：“由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。”

由此，朝阳法院审定认为，大众中国发布的途锐产品召回公示未指明其自身的产品设计的缺陷，而避重就轻表示排水阀可能因外部原因堵塞而无法发挥其排水功能，其对产品设计缺陷问题的描述含义不清晰、不准确。

不过，值得关注的是，朝阳法院虽然认定大众中国的召回公告存在描述不清、不准确等问题，但其最终判定认为，大众中国的召回方案可有效解决涉案车辆发动机进水的危险。朝阳法院对涉案车辆进一步勘验表明,只要消费者遵照用户手册驾驶，不超过行车最大涉水高度，将单向排水阀移除并不影响车辆的实际正常行驶。

对于朝阳法院的一审判决结果及“进水门”事件的后续处理相关问题，大众中国进口汽车方面负责人对本报记者表示：“大众进口汽车衷心感谢大家的关注与监督，也为给相关车主带来的不便深表歉意。目前，我们已收到法院的判决结果。我们将继续与相关车主进行密切沟通，尽快妥善解决相关问题。”

截至目前，大众汽车集团已进入中国市场30余年，中国市场对其意义重大。数据显示，目前大众汽车集团在中国市场的销量占其全球销量的近50%。

不过，值得关注的是，根据上汽集团（600104.SH）7月26日披露的信息，2019年上半年，大众汽车集团在中国市场的表现并不尽如人意。数据显示，2019年上半年，大众汽车集团在中国区的营业利润为21亿欧元，同比下降9%。同时，中汽协数据显示，2019年上半年，大众汽车集团在中国区的销量为179万辆，同比下滑10.6%，其中上汽大众批发销量92万辆，同比下滑10%；一汽大众批发销量87万辆，同比下滑11%。