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原标题：北汽新能源马仿列：软件定义汽车是未来发展的大趋势

本报记者 张硕 童海华 北京报道

《中国经营报》记者从官方获悉，北汽新能源EU5 R600将于9月5日开幕的2019成都车展中上市。新车在外观上与现款车型完全一致，仅在C柱位置加入了“R600”的车型标识，同时还对备受消费者关注的续航里程进行了升级。

7月上旬，作为国内纯电动汽车的头部企业，北汽新能源汽车发布了上半年销量数据：1~6月累计销量65159辆，按计划完成了年初预定的22万辆销售目标的30%，并成为国内首家纯电动汽车保有量突破40万辆的新能源汽车企业。下半年北汽新能源将如何继续保持优势？会在哪些新领域布局发力？又将如何应对跨国企业挑战？不久前在汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用活动后，北汽新能源总经理马仿列就上述问题接受了《中国经营报》等媒体的记者专访。

（北汽新能源总经理马仿列）

在马仿列看来，在整个经营环境上新能源总体增长是净增长，但是增长速度比去年有所放缓，对全行业有比较大的影响。在这个时候，北汽新能源汽车试验中心落成启用的意义重大。一个企业的核心竞争力最主要还是产品竞争力和创新能力，而试验验证中心建成恰恰为北汽新能源长远的高质量可持续发展奠定了一个非常好的基础。

“未来整个汽车行业越来越向全面新联化和智能网联化深度融合方向发展。软件定义汽车已经是一个大的趋势，我们建立了一整套自己的试验验证中心，能够缩短产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，使产品竞争力有一个很好的突破和提升。”马仿列进一步解读道。

对于备受关注的新能源补贴退坡后企业如何应对、产品是否会涨价等问题，马仿列告诉记者，当前所有行业玩家都面临着巨大压力和挑战，如果解决这个问题靠传统降成本或者人工压价效果是有限的，解决不了根本问题，根本还是靠技术进步。北汽新能源的着眼点是通过技术进步实现成本降低，包括产品平台化、整车以及电池和动力系统模块化，在这方面进行一些深入的研发投入。

“未来企业引领模式要做调整，如果仅从传统技术上完全依靠主业作为引领模式，已经不是一个非常有发展前景的模式，最后一定是在汽车不同价值链创造出引领模式，这方面我们也在做一些探索。比如通过资本市场运作，在汽车后市场等领域开拓新战场，这是我们要走的一个方向。”马仿列补充道。

当下，在很多人看来，自动驾驶是一个面向未来的行业。虽然短时间行业过热后遇到瓶颈期，但这并不能掩盖行业前景，特别是中国这样单体巨大的市场。麦肯锡预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。可以说，自动驾驶是任何一家车企今后发展都绕不开的话题。

记者关注到，最近宝马、奔驰等跨国企业在自动驾驶方面有很多动作，就北汽新能源近期在这方面有什么规划，并将如何接招，马仿列逐一进行了介绍。

马仿列告诉记者，目前集团已经制定了全面新能源发展战略和网联战略。北汽新能源产品向上、品牌向上战略中，其中有一款新的品牌ARCFOX承载了整个品牌最高端的任务、使命，这个品牌已经于今年3月份正式在日内瓦车展向全球发布，并于4月份的上海车展在国内正式发布。这款车型是新能源品牌系列最高端、整体定位30万元以上价位的车型。在设计端，北汽新能源请了全球最著名的设计师之一达席尔瓦，他曾经设计了奔驰、宝马几款车型，创造过奇迹。与此同时，北汽新能源跟奔驰MBtech合作，这款车是高度智能网联的智慧车型，智能化程度达L3级以上。

马仿列还透露：“北汽新能源和华为在智能网联方面进行深度合作开发。华为在新能源智能网联汽车领域深耕了7年，很多人不清楚，是因为华为一直在默默无闻地做事，从来没有宣传，今年第一次宣布进入智能网联。华为在中国真正意义上是和北汽深度合作，目前北汽蓝谷至少有60多名双方员工在联合开发，ARCFOX具有L3自动驾驶的汽车。”

“在制造端，北汽新能源和全球最先进、最著名的制造企业之一麦格纳合资建立了研发和制造整合公司，我们将在跟他们合作公司的工厂生产。北汽新能源打造这款车的时候集成最优资源，以开放、合作思维联合打造这个品牌。”谈起跨国企业的挑战，马仿列表示，北汽新能源非常有信心能够在这个高端市场品牌有所作为，树立起中国高端汽车品牌的形象。